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汽车后市场O2O拼钱力更拼人力

行业动态2016-01-05

       互联网+的大潮,几乎迫使所有行业都涉足其中。有数据显示,2013年,沈阳网站定制开发汽车后市场市场规模超过7000亿元,分析人士更预计,未来十年这一市场规模有望达到4万亿-5万亿。从2014年开始,如车蚂蚁、卡拉丁、有壹手、A车站、捷驶星、好快省等大批企业都开始投入到汽车后市场O2O领域。然而,2015年圣诞钟声敲响之际,业界却流传这样一个数据:自2014年之后,有800多家O2O企业进入了A轮,但活下来的不到1/4。就在沈阳网站定制开发汽车上门保养O2O平台博湃养车资金链断裂消息传来之际,更有行内专家指出,明年将有更多的触网企业倒下。在这个寒冷的冬天,汽车后市场O2O模式正在面临一个进与退的两难选择。
上门保养O2O平台从红火到“濒临倒闭”
       从曾经估值6亿美元,拿到千万元级A轮融资,1 。1亿元B轮融资,到如今传出资金链断,并“频临倒闭”,博湃养车给汽车后市场O2O大业蒙上不小的阴影。
       作为曾风靡汽车圈的汽车上门保养O2O平台,“博湃养车”以前的成绩很“骄人”。创立于2014年4月的博湃养车,成立不久就获得了创新工场数千万元的首轮投资。而且,成立3个月,月订单量已破万。到2015年5月份,沈阳网站定制开发博湃养车宣布已于3月底完成1.1亿元人民币的第二轮融资,投资方包括京东、易车等,他们也为博湃养车带来更多用户流量。随后博湃养车订单量迅猛增长,成立16个月宣布月订单量超过15万,业务量覆盖22个主要城市。
       当然,该公司明白单纯烧钱的模式不可行,今年博湃养车决定“转型”。8月底,博湃养车的第一家钣喷店正式营业。按照计划,博湃养车希望到2016年底覆盖100个城市,招聘1万名技师。
       然而,风云突变。
       到了2015年10月底,有业界报道称,博湃养车疑似投资方撤资,大量裁减技师队伍。随后沈阳网站定制开发博湃养车内部人士回复,称这是竞争对手的“攻击”。可是,到了12月,撤资消息再次传出,资金链断的猜测也在弥漫。最近更有报道指出,该公司相关负责人已经承认这一事实。
博湃养车只是一个行业的缩影
       回到两年前,有数据显示,汽车后市场市场规模超过7000亿元,沈阳网站定制开发业内分析人士更指出,未来十年这一市场规模有望达到4万亿-5万亿。于是,大批企业开始投入到汽车后市场O2O领域,众多资本大鳄也在一旁虎视眈眈。
       早在汽车服务业O2O蓬勃兴起的一两年间,很多企业都来势汹汹,并取得了超过预期的惊人流量。然而,在补贴政策逐渐减少之后,上门洗车服务并不是那么受车主的欢迎,企业的利润随之缩水。类似“1元洗车”这样入不敷出的服务,已经面临资本烧完钱之后,资金无以为继的瓶颈。

纯互联网模式切入后市场存在投机成分

       今年下半年,部分汽车后市场触网企业频繁传出倒闭消息,虽然有些未经证实,尚处于传闻阶段,但沈阳网站定制开发业内人士纷纷表示,这种倒闭浪潮,很可能也是正常的。

       集群车宝董事长高集群表示,对早就眼馋汽车后市场这份大蛋糕的众多企业来说,触网之后,既是机遇也是雷区。虽然,各家企业切入汽车后市场的时间点不尽相同,但今年下半年已经成为一个分水岭。大家都想通过互联网平台改造,所不同的只是互联网+还是+互联网,这其实也是一个线上线下之争。部分企业触网试水一段时间后出现资金链无以为继的情况,足以证明,“速成”路线渗入行不通。特别是那种想采取纯互联网模式直接切入汽车后市场的理念,明显有投机成分。

      高集群认为,与其它领域不一样,汽车服务业的本质更适合将互联网当成一个工具,有些企业却将它作为救世主,对它过分依赖,这显然不可行。现在沈阳网站定制开发汽车服务O2O平台的痛点不是钱的问题,而在于供应链还没有到位,没有形成有效的配件连锁去支撑,服务终端要实现在全国布局,几乎是不可能完成的任务。因此,在汽车服务业当前仍然处于散乱差的现状下,消费者经常会面临不透明现状,简单地嫁接互联网不能够解决该问题。
       据了解,有些企业经过摸索后,整合线下连锁,然后嫁接互联网,已经成为一条主路,正确的思路是将互联网作为一个解决连接的工具。至于那些汽车服务上门型平台,还是通过补贴的形式,实际上部分服务项目无法扩散,流量也无法兑现,结果就导致服务无法纵深做长,这也对跨区经营制造了障碍。有些企业在某个领域探索了一段时间后,发现没有前景了,又转到另外一个板块试试,这种经营思路其实也行不通。原因就是他们只站在汽车服务业某个部分考虑,并不是站在整个用户需求出发,正是因为跨产业严重,可以说是环环相扣,单列到某个领域进行垂直细分,很难形成口碑。相比之下,有些企业整个汽车服务整体上线,会更加符合市场需求,赢得的市场空间就会越来越大。所以,如果汽车后市场“触网”企业不扭转自己的经营思路,明年估计会倒闭得更多。即使有资本介入,如果在沈阳网站定制开发汽车后市场里面打拼,没有三五年的沉淀,只能是昙花一现。尤其现存最主要的困难———配件供应链、数据库没有建立起来,企业就很难走捷径。
      知名汽车行业分析师张志勇也持类似观点。他觉得,目前汽车后市场部分触网企业的主要问题在于不接地气,更多悬在网上,忽略了线下。事实上,真正的盈利最终来源是线下。所以,当资金不再进入时,问题就暴露了。线上线下没有先后发力的顺序之分,两者同样重要,主要看企业的战略模式,两者如何更好地融合在一起。
观点
“汽车后市场O2O的真正壁垒在于人才”
        新干线汽车养车e站董事长叶青认为,对于沈阳网站定制开发汽车后市场O2O而言,在接下来的一到两年内,新的资本还是会不断涌入,倒下的020企业也会更多。汽车后市场020在激流之下,很多企业试图解决服务的标准化问题,表面看无可厚非,但从更深层次来看,有些在汽车后市场服务行业摸爬滚打了很多年,在沈阳网站定制开发020线上的布局也有4年之久,经过这几年来看,对于汽车后市场020领域,服务标准化壁垒是一个显性陷阱。而真正的壁垒在于人,也就是在于汽车服务行业的真正人才。人才的问题不解决,线上到线下就落不了地。大家可以看到,在这个行业中,一些汽车后市场020企业随便招几个人,培训三五天就可以上门维修保养,这不是送个外卖,送个快递那么简单的。解决不了这个问题的企业,是走不远的。那些正在扩张的企业,他们的技术人才存在明显的储备难题。只有一直在人才储备和人才培养上下大力气的企业,才能够成功活下来。他介绍,目前该企业已经开始面向社会推出汽车服务店培训基地计划,以解决汽车后服务市场020的这块最大的暗礁。
       在烧完钱之后,企业粘合度更加体现出差异化,这也令触网企业不能单凭一个互联网+就解决问题。千百十汽车服务平台负责人肖斌也认为,不管是线上还是线下,汽车后市场企业都在拼命形成自己的口碑,像该企业开发的手机客户端大量配件价格数据库,就是为了满足消费者的需求,最终达到粘合他们的目的。

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